11/11/2009

234. Reemplazo del Buque de Transporte Polar Bahia Paraiso.

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Reemplazo del Buque de Transporte Polar Bahía Paraíso
B. Fundamentos: La reparación del siniestrado Rompehielos Irizar cuesta 492 millones de pesos según lo cotizado por el astillero noruego Aker Yards (constructores del Irizar). Por eso, la Presidenta Cristina Kirchner evalúa la adquisición de otra embarcación nueva. Por 97 millones de euros prometen prolongar la vida del buque, con estándares marítimos de última generación, 30 años. La sugerencia presidencial trajo otro problema: ¿qué buque comprar? Aparentemente, la decisión de la Cancillería es adquirir un rompehielos que asegure la presencia en la Antártida y que no se limite a la soberanía, pretendiendo también desarrollar actividades científicas. La tarea más delicada que lleva adelante el rompehielos todos los años es la Campaña Antártica, una misión estratégica. La Cancillería alquiló un rompehielos ruso, el Vasili Golovnin, que llevó el combustible a la Base Marambio y a más de una decena de bases y campamentos científicos de la zona. Por el uso del buque ruso se desembolsaron veinte millones de pesos. El Irizar estará en condiciones operativas aparentemente para después del 2012. Pero si se deciden por la compra de un nuevo rompehielos nada es sencillo: los astilleros trabajan contra pedido y con plazos muy largos.
Por ello, continúan las tratativas por un Buque Rompehielos -ya construido- que reemplace al Buque Polar Bahía Paraíso -hundido en la Antartida- y que complemente al Almirante Irizar. Las negociaciones son por un buque ruso de la clase "ULA" (Vasily Golovnin o gemelo) de 8590 toneladas de desplazamiento y menor calificación que el RHAI. Pero, estas tratativas se trabaron porque en Rusia, cuando se vende un buque o aeronave a alguna fuerza militar, necesariamente el trámite debe pasar por la oficina de exportación de armas estatal, Rosoboronexport, para eludir este trámite se está buscando que una empresa privada argentina compre el buque y se lo revenda a la Armada.

C. Objetivos generales:
-
Contar con otro medio de transporte que permita continuar el aprovisionamiento de las seis bases antárticas argentinas.
-Reemplazar al Buque de transporte polar Bahía Paraíso.
-Continuar con la realización de tareas científicas y el apoyo permanente a quienes se destacan a realizarlas en tierra (glaciología, meteorología, hidrografía, oceanografía, etc.).
-Permitir la apertura de bases temporarias, donde se realizarían las actividades científicas monitoreadas por el Instituto Antártico Argentino.
-Cumplir con la protección de la vida en el mar, ya que la Argentina tiene asignada
por convenios internacionales una zona de búsqueda, rescate y salvamento que incluye los mares de Weddell y Bellingshausen, lo que obliga, en caso de ser necesario navegar esas zonas, la presencia de un rompehielos, especialmente si se trata de una tarea invernal, como ocurrió con el Magdalena Oldendorff.
-Cumplir con la entrada en vigor del nuevo anexo VI al protocolo de Protección del Medio Ambiente Antártico, denominado Responsabilidad surgida de emergencias ambientales, establece en su articulado que los países miembro deben sentar planes de contingencia y acciones de respuesta ante emergencias ambientales, para lo cual sería casi imprescindible seguir contando con un rompehielos, único en el hemisferio sur, como para dar rápida respuesta ante emergencias ambientales, más si se producen durante el invierno y/o en zonas de hielos duros, donde sólo pueda operar un buque de ese tipo.

D. Lugar:
En estudio, con posibilidades de adquisición de un Rompehielos usado de origen ruso.

E. Recursos necesarios.
-Aprobación del proyecto por el PEN e incorporación al presupuesto de Defensa.
-Adquisición por compra directa (entre Estados) y/o llamado a licitación internacional para la adquisición de un rompehielos.

F. Características generales: Un rompehielos es un buque especialmente diseñado para moverse y navegar a través de mares y ríos cubiertos por el hielo. Para que un barco sea considerado rompehielos requiere tres componentes: un casco especial reforzado, una forma del casco que le facilite dispersar el hielo y la fuerza para abrirse paso. Los rompehielos consiguen fragmentar el hielo gracias a su momento y la fuerza para presionar el hielo con su proa. El peso del navío oprime el hielo, el cual no lo soporta, se agrieta y se rompe en pedazos. Un casco especialmente diseñado para rompehielos debe dirigir los fragmentos a los lados del navío o hacia abajo, para facilitar el avance del barco. Una alta concentración de trozos de hielo detendrá el barco, antes de que éstos se rompan.
Los Rompehielos Clase ULA poseen 13.514 toneladas de desplazamiento, es del tipo Vitus Bering, construidos para brindar servicios logísticos en aguas del Ártico y Antártico. Son contratados por distintos países (Australia y Nueva Zelanda). Poseen capacidad para transportar carga general, combustibles, vehículos pesados y contenedores. Están equipado con grúas electro-hidráulicas, puerta de carga en popa, plataforma para helicópteros y hangar. Estos buques tiene una tripulación de 39 personas y dispone de alojamiento para otras 27.

Especificaciones:

Longitud: 159,8 m
Manga: 22,4 m
Calado: 12,0 m
Ancho: 9 m
Carga: 10.800 t
Velocidad: 15,9 nudos
Desplazamiento: 16.100 t
Motorización: 2 motores Diesel Eléctricos de 5.730 Kw.Longitud: 159,8 m

Fuente: http://www.aviacionargentina.net/foros/armada-argentina.36/53-el-futuro-del-irizar-y-la-incorporacion-de-un-buque-polar-4.html y Fundación Nuestro Mar.

11/08/2009

233. Creación de un Escuadrón de Helicópteros de Ataque

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Creación de un escuadrón de helicópteros de ataque (12)
B. Fundamentos: Un helicóptero de ataque es un helicóptero militar especificamente diseñado y fabricado para portar armamento dedicado a atacar objetivos terrestres, tales como infantería, vehículos blindados y estructuras del enemigo. El armamento usado en los helicópteros de ataque pueden incluir cañones automáticos, ametralladoras, cohetes y misiles guiados, como el AGM-114 Hellfire o el Spike ER. Muchos helicópteros de ataque también tienen capacidad para llevar misiles aire-aire, como medida de autoprotección.

El concepto de apoyo aéreo de helicóptero comenzó de forma informal durante la Guerra de Corea y se desarrolló durante las guerras de Argelia y Vietnam. A mediados de los años 1960, durante la Guerra de Vietnam, el Ejército de los Estados Unidos llegó a la conclusión de que necesitaba un helicóptero de ataque construido especialmente para ese propósito, con más velocidad y potencia de fuego que los helicópteros empleados, ante el incremento de la intensidad de fuego terrestre. Debido a esa necesidad, el Ejército estadounidense desarrolló los requisitos para un helicóptero de ataque (Programa AAFSS (Advanced Aerial Fire Support System o Sistema de Apoyo de Fuego Aéreo Avanzado)). El diseño de aeronave seleccionado fue el AH-1 Cobra. En 1966, el Ejército otorgó a Bell Helicopter un contrato para producir 110 helicópteros AH-1 Cobra. El Cobra tenía el fuselaje estrecho para hacer del helicóptero un objetivo más pequeño, protección incrementada con blindaje y una velocidad elevada.

Después de la Guerra de Vietnam, y especialmente en los años 1990, el helicóptero de ataque armado con misiles se convirtió en una de las principales armas antitanque. Capaces de moverse rápidamente a través del campo de batalla y emprender rápidos ataques en los que pueden lanzar varios misiles casi de forma automática, los helicópteros representan una gran amenaza aún con la presencia de defensas antiaéreas. Las aeronaves de ala fija pueden ser efectivas contra los tanques, pero la inigualable capacidad de los helicópteros para volar a bajas alturas y bajas velocidades les hacen muy apropiados para el apoyo aéreo cercano. Actualmente, los helicópteros de ataque a tierra actuan enlazados a una red como parte de un sistema de elementos de apoyo enlazados, sistema que esta siendo incorporado por los ejércitos modernos de todo el mundo.
Argentina, recibió hace una decada, el ofrecimiento de incorporar el AH-1 Cobra, por los EE.UU. que fue entonces rechazado. Dada la politica de defensa establecida, se presenta la necesidad de incorporar esta aeronave, ya reemplazada en el Ejército de EE.UU. por el moderno helicóptero "Apache". Dentro de las limitaciones presupuestarias asignadas a la Defensa, el país puede equiparse con doce (12) AH-1 Cobra usados y aun operativos mediante el Plan de Transferencias convenidos entre ambas Naciones. Esta elección se ve favorecida por la existencia del Centro de Mantenimiento de Helicópteros Huey II perteneciente al EA, con capacidad de reparar y actualizar a esta aeronave que comparte una gran similitud con el UH-1H Huey

C. Objetivos generales:
-Incorporar un escuadron de 12 helicópteros de ataque AH-1G "Cobra".
-Permitir el entrenamiento de pilotos militares en una tecnología de combate
-Incrementar el apoyo aéreo cercano directo y preciso a las unidades terrestres
-Aumentar la capacidad para ejecutar misiones de reconocimiento armado.
-Incorporar nueva tecnología a la EA, a bajo costo.
-Compartir el sistema logístico y mantenimiento con UH-1H Huey, empleado por el EA

D. Lugar: Batallón de Aviación 601 (inicial)

E. Recursos necesarios.
-Aprobación del proyecto por el PEN, e incorporación al presupuesto de Defensa
-Acuerdo con EE.UU. para la transferencia con costo del material solicitado.
-Elección de las aeronaves en AMARC
-Traslado al pais, a cargo del Ministerio de Defensa
-Inspección y actualización de sistemas (avionica y armamento)
F. Características generales: El AH-1 Cobra es un helicóptero de ataque fabricado por Bell Helicopter Textron. Comparte mismo motor, transmisión y sistema de rotor con el UH-1 Iroquois más antiguo. El AH-1 fue en el pasado la columna vertebral de la flota de helicópteros de ataque del Ejército de Estados Unidos, pero fue reemplazado por el AH-64 Apache en servicio con el Ejército. Modelos actualizados continúan volando para muchos otros usuarios. Las versiones bimotor del AH-1 Cobra, AH-1 SuperCobra, continúan en servicio con el Cuerpo de Marines de Estados Unidos como principal helicóptero de ataque en servicio.
La compañía aeronáutica Bell diseñó un helicóptero de ataque basado inicialmente en el UH-1B Huey, que pasó a denominarse modelo N209J. El prototipo disponía de la planta motriz y el sistema de motor y transmisión al rotor del tipo UH-1C, además del rotor principal; pero con un nuevo fuselaje, de perfil bajo, con asientos colocados en tándem, que disminuía la anchura, haciéndolo más compacto y resistente. El piloto se sentaba detrás y el copiloto/artillero delante y disponía de unos mandos de control bastante más primitivos que los que disponía el piloto, pero que le permitían pilotar la aeronave en caso de emergencia o necesidad,los cristales eran blindados para proteger a ambos tripulantes. El fuselaje del HueyCobra, de una combinación de aluminio permitía una reparación y mantenimiento sencillos, pero tenía a su vez una gran resistencia debido a la protección especial consistente en paneles blindados Noroc. El AH-1G disponía de un tanque de combustible de 936 litros, siendo éste autosellante. Otras medidas de seguridad eran la protección del motor y los sistemas hidráulicos protegidos con el mismo tipo de blindaje reseñado anteriormente. Al eliminar la capacidad de transporte y su bodega, el Modelo 209 disponía de menores pesos operativos, disponiendo de una relación de potencia mayor. Al igual que los Huey, el Modelo 209 disponía de patines, que pesaban poco y tenían un diseño sencillo, muy efectivos en cualquier terreno.

El modelo denominado Cobra, disponía de la misma electrónica y fácil mantenimiento del Huey. El Modelo 209 contaba con rotor de dos palas alimentado por un motor turbo T52 L-11 de 1.100 hp. Llevaba una ametralladora Gatling M-134 rotativa en una torreta móvil y dos alas embrionarias que tenían el doble sentido de descargar al rotor en vuelo gracias a su sustentación y poder transportar armamento. El primer vuelo del prototipo fue realizado el 7 de septiembre de 1965. El ejército, que necesitaba un helicóptero que cubriera el hueco hasta la llegada del AH-56, necesitaba de un aparato con mejores características que tenía que ser cubierta en corto espacio de tiempo, con bajo costo y de forma que el impacto fuera mínimo en el sistema logístico y de entrenamiento. Como el Cobra disponía de numerosas partes en común con los transportes Huey, pero con mejores capacidades, el US Army decidió adjudicar el proyecto a Bell en noviembre.

En diciembre, el Cobra fue sometido a un programa intensivo de pruebas por el Ejército en la Base Aérea de Edwards, California. Dado el éxito de las pruebas, en abril de 1966, el US Army decidió encargar dos aparatos de preproducción y 110 unidades de producción. Designado AH-1G y apodado HueyCobra, el tipo se empezo a suministrar al US Army en junio de 1967, y al cabo de dos meses ya se utilizaba en misiones sobre Vietnam. El US Marine Corps se interesó por este helicóptero, lo que dio como resultado la entrega, en 1969, de 38 AH-1G procedentes de la linea de producción del Ejército, como medida transitoria en tanto se iniciaban las entregas de los 49 ejemplares de la versión AH-1J SeaCobra pedidos en mayo de 1968.

La producción del AH-1G fue precedida por dos prototipos YAH-1G, que volaron por primera vez el 15 de octubre de 1966 y en marzo de 1967. Estos HueyCobra de preserie disponían de todas las mejoras que fueron utilizadas en los primeros AH-1G respecto al prototipo N209J. A pesar del contrato inicial de 110 ejemplares, la producción continuó durante el conflicto de Vietnam, entregándose un total de 1.126 ejemplares hasta febrero de 1973. A los Cobra de serie se les aplicó algunas mejoras respecto al prototipo. Se añadió el rotor principal semirígido “540” del UH-1C que mejoraba la maniobrabilidad respecto a los anteriores Huey y al prototipo original. Se instaló un motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 hp, que unido al rotor 540, doblaba en velocidad a los UH-1B. El helicóptero estaba diseñado para destruir, pero también para no ser derribado, por lo que copiloto y piloto disponían de cristales blindados, con paneles laterales que podían elevarse para mayor protección. También se instalaron esquís de aterrizaje fijos, que disminuían el peso y la complejidad de los esquís retráctiles del prototipo Cobra.
El helicóptero de ataque Cobra fue usado de forma extensa por la Fuerza Aérea Israelí en la Guerra del Líbano de 1982 contra las fuerza sirias. Los Cobras de la FAI destruyeron docenas de vehículos blindados de combate, incluyendo muchos de los modernos tanques sovieticos T-72.

Especificaciones Técnicas del AH-1 Cobra
Tipo: Helicóptero de ataque
Fabricante: Bell Helicopter Textron
Primer vuelo: 7 de septiembre de 1965
Introducido: 1967
Estado: En servicio
Producción: 1967 - actualidad
N.º construidos: 1.116
Coste unitario: 11,3 millones de US$ en 1995 (AH-1 HueyCobra)
Desarrollo del UH-1 Iroquois
Variantes: AH-1 SuperCobra y Bell 309 KingCobra
Tripulación: Un piloto y un artillero
Envergadura: 3,15 m
Anchura del fuselaje: 0,91 m
Longitud total: 16,18 m
Longitud total del fuselaje: 13,59 m
Altura: 4,09 m
Diámetro del rotor principal: 13,41 m
Diámetro del rotor de cola: 2,59 m
Peso en vacío: 2754 kg
Peso máximo al despegue: 4.310 kg
Capacidad de combustible interno: 936 l
Velocidad máxima: 315 km/h
Velocidad ascensional: 482 m/min
Techo operativo con efecto suelo: 3.702 m
Radio de combate: 414 km
Planta motriz: 1 Avco Lycoming T53-L-13 de 1400 cv

Fuente: Wikipedia

11/02/2009

232. Implementar la cría y reproducción del Pacú

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Implementar la cría y reproducción del Pacú

B. Fundamentos (Extraido de la fundamentación de la ley): La riquísima fauna ictícola del río Paraná, se encuentra en un estado crítico y con especies de las que ya no se consiguen ejemplares, como el pacú entre otros. Los ecologistas y pescadores de la zona culparon por la desaparición de ciertos peces a los desechos industriales, la realización de megaobras sobre el lecho del río y a la pesca indiscriminada que se practica a lo largo y ancho del curso. La Subsecretaría de Medio Ambiente y/o Ecología de las respectivas jurisdicciones locales encargada del control por lo general no cuenta con los medios y el personal suficientes con el fin de llevar adelante operativos para combatir la depredación de las especies. Sin embargo, de vez en cuando hay procedimientos en conjunto con oficiales de prefectura y de policía.

Los pueblos autóctonos de este sector del país, (río Paraná) fueron asiduos consumidores de pescados, a través de sus diferentes formas de preparación. Luego, los primeros españoles y sus descendientes criollos también aprovecharon los recursos del río. En la actualidad, conviven la pesca deportiva, la artesanal (para consumo humano) y la comercial, ya que el pescado es el recurso vital para isleños y habitantes del río que lo venden a los acopiadores. El aumento en la cantidad de pescadores que buscan al río como medio de subsistencia obligó a que cada vez se saquen mayor número de ejemplares y de menos tamaño. Esto provoca un desequilibrio en la reproducción de las especies, según los especialistas.

La fauna íctica del río Paraná en territorio argentino se calcula en alrededor de 300 especies. Estas se agrupan, a su vez, en varios tipos o grupos biológicos. La divisiones responden a factores tales como el lugar que habitan, las características migratorias o la estructura corporal. Respecto de los alimentos que demanda el mundo actualmente, la demanda de proteínas animales se expande a grandes pasos. La ganadería bovina ha retomado su ritmo de crecimiento. Las otras ganaderías, como la ovina y la caprina, en el caso argentino aún tienen un largo trecho por recorrer para modernizarse, adquirir competitividad y así ocupar un lugar importante en la cadena alimentaria, tanto nacional como regional e internacional.

La dependencia de la suplementación de granos que va adquiriendo la producción bovina, con los consiguientes costos que ello acarrea, sumado a que las exportaciones crecientes impulsan los precios internos a la alza, estimula al observador sectorial a buscar nuevos sistemas de producción que provean, a costo accesible, proteínas animales. Por eso resulta conveniente dirigir la atención hacia otras fuentes de proteínas animales, como son los peces. Y más específicamente, los peces criados en cautiverio, dentro de los cuales se adapta perfectamente el pacú, así se ha señalado cómo la cría y el engorde semiextensivo del Piaractus mesopotamicus, es decir, del pacú, puede ser en una alternativa productiva viable. Este tipo de producción puede convertirse, no sólo en una buena fuente de carne, sino también en un buen negocio productivo y comercial para pequeños y medianos productores del Noreste de nuestro país.

En Misiones, Formosa y Corrientes, hay establecimientos que se dedican a la cría y engorde de pacúes, que luego son procesados y vendidos, la mayor parte, en los mercados locales y, en una proporción que viene creciendo en el tiempo, en el gran mercado de la Ciudad de Buenos Aires.
Se trata de un sistema de cría y engorde intensivo, donde los peces viven confinados en estanques, consumiendo alimento balanceado especialmente preparado para las diferentes etapas de vida del pacú, lo cual, claro, constituye el componente del costo de producción más elevado.
Con una reducida inversión inicial, sistematizando el terreno y construyendo las compuertas necesarias, pueden lograrse los estanques naturales que albergarán a los alevinos y, más tarde, a los especímenes de mayor tamaño, hasta la cosecha final. Esos estanques, mantendrían en su interior su flora y fauna natural, de la cual se alimenta el pacú, lográndose así que el proceso productivo adquiera un rasgo que es cada día más valorado por el consumidor urbano: la naturalidad del producto.

En la actualidad, la Argentina produce unas 400 toneladas anuales de pacú, casi totalmente destinadas al consumo regional. Se plantea que sólo con la entrada en producción de 200 unidades, de un tamaño promedio de 10 ha destinadas a la cría, y trabajadas semiextensivamente, se produciría en conjunto unas 6.000 toneladas, generando adecuados ingresos anuales para la manutención de una familia tipo por unidad productiva. Así, productores directos y aprovisionadores de insumos (como el balanceado especial para la suplementación), se verían acompañados en su desenvolvimiento por los que trabajan en las plantas de faena y enfriado, por los transportistas, por los comercializadores locales, nacionales e internacionales. La producción de pacú es algo más que “otra” alternativa productiva. Es una oportunidad de diversificar en serio la producción en áreas económicamente postergadas, como son las ribereñas del Nordeste, cuyo productores podrán encarar una actividad con un potencial de expansión sumamente grande en el corto y mediano plazo.

C. Objetivos generales: Desarrollar cooperativas de Fomento Pesquero orientadas a actividades de producción e industrialización de pescados con asesoramiento del INTA y Universidades, abocandose a la cría reproducción y procesamiento de la carne de pescado, logrando productos como hamburguesas, milanesas, chorizos, pescado ahumado y otros de alta demanda apoyados con créditos para la adquisición del equipamiento necesario. Asociarlo a cursos de capacitación para el manejo de este pez. Producción de alimentos proteicos para los peces en cuativerio.

D. Lugar: Provincias aledañas a la cuenca del Río Parana, Pilcomayo y Bermejo

E. Recursos necesarios: Proyecto de Ley: 508-D-07 (T.P. Nº 8) Sartori: de ley. Declarar de interés nacional la reproducción y cría del pez denominado Piaractus Mesopotamicus conocido como Pacú.
Artículo 1° – Declárese de interés nacional la reproducción y cría del pez denominado Piaractus mesopotamicus, conocido como pacú, con fines comerciales y ecológicos, en toda la región de la Mesopotamia y sus zonas de influencia donde pueden desarrollarse con propiedad estos peces.
Art. 2° – Promuévanse la investigación, el desarrollo y la transferencia de tecnología a todos aquellos productores que expresen su voluntad de explotar comercialmente la producción de peces del artículo primero, de conformidad con las condiciones especiales que determine la reglamentación.
Art. 3° – El Poder Ejecutivo nacional a través de sus organismos técnicos y administrativos proveerá a la asistencia financiera para los productores y emprendedores que desarrollen la producción que se declara de interés nacional.
Art. 4° - El Poder Ejecutivo nacional establecerá los mecanismos necesarios a través de sus organismos técnicos a los fines de contribuir con la cría de estos peces en el río Paraná.
Art. 5° - Implementase las políticas necesarias que promuevan a esta especie conocida como Piaractus mesopotamicus (pacú) y a sus productores en los mercados internacionales como exportadores.
Art. 6° - Facúltase al Poder Ejecutivo nacional, a través de sus órganos específicos, a llevar adelante todas las acciones que tiendan al cumplimiento de los objetivos planteados por la presente ley.
Art. 7° - Comuníquese al Poder Ejecutivo.

F. Características generales: Este fantástico pez recibe diferentes nombres vulgares dependiendo del país en el que se lo busque. En la Argentina recibe los nombres de: Pacú, pez chato, piraí, mbiraí y a sus primos menores se los llama: Pacú chico, pacucito, pacú mirín. lechón de río o medallón. Es de características robustas con cuerpo de forma ovoide y aplanado lateralmente con coloraciones que van del dorado claro al marrón oscuro con los laterales manchados y las aletas entre los colores amarillo rojizo hasta el naranja vivo, ambas con el borde de color negro. Aparece en los ríos con los primeros calores fuertes de la primavera (mediados de Octubre) y se queda hasta Marzo, momento en que remonta los ríos a causa del frío. El desove lo completa en pleno verano a fines de Diciembre y principios de Enero.

Los lugares de pesca para esta especie son los ríos y arroyos interiores del Delta, (de Octubre a Marzo) y en los mismos a lo largo de todo el Paraná, Paraguay, Pilcomayo, Bermejo, etc. en los remansos o en los grandes ríos cerca de las orillas bajo los árboles intentando su pesca igual que la de la boga. Itatí, Itá Ibaté, Ituzaingó, y localidades vecinas son también más que aptas, por sus aguas templadas, para su pesca.
Cualquier pez se podía criar, pero el frío del agua y heladas, hacen peligrar la producción, ya que el pacú es un pez muy delicado, porque cuando la temperatura baja de cierto grado, no come, y luego se muere, a pesar de que puede pasar todo el invierno sin comer. La inversión inicial no es grande, sólo un tajamar y obtener los alevinos (transportados en bolsas inyectadas de oxígeno) e invertir en alimentos balanceados, pozo de agua, sistema de oxigenación, y cubrirlas con malla, ya que el pacú, casi inmovilizado en invierno y todavía pequeño, puede ser depredado por aves. No olvidarse de la oxigenación del agua. Existen criaderos en Paraná (Establecimiento Pez Campero), Ramírez y en Nogoyá. Los Pacúes de entre 1,2 y 1,5 kilos son los requeridos por los restaurantes y los de mayor kilaje por las pescaderías. Pueden lograrse una cosecha de 5000 a 10000 kilos de peces por hectárea. Para crecer se requiere contar con un laboratorio para reproducción de alevinos.

231. Producción de Hidrógeno

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Construcción de una Planta Productora de Hidrogeno
B. Fundamentación: Actualmente, los componentes de la matriz energética del mundo tienen dos cualidades que son ya críticas en el presente y se agravan en el futuro inmediato, una es el agotamiento de los hidrocarburos en un período impreciso pero de cumplimiento seguro y la otra es el fuerte efecto que producen en la contaminación del ambiente. Así, resulta prioritario, para la calidad de vida del hombre y por encima de los racionales intereses económicos, encontrar energías alternativas que reúnan las condiciones de ser renovables y no contaminantes. Esta situación está presente cuando observamos la actual matriz de la oferta de energía primaria de nuestro país, que está compuesta de la siguiente manera: petróleo 39%; gas natural 47%; carbón mineral 1%; hidroelectricidad 6%; biomasa 5%. Por otra parte, las estimaciones oficiales sostienen que la relación reservas/producción de petróleo está en torno a los 9 años, y la relación reserva/producción de gas natural cercana a los 12 años.
Se debe plantear la formulación de programas integrales y armónicos para el desarrollo de nuevas fuentes de energía y de combustibles, que sean factibles natural y económicamente, especialmente con las características de ser renovables y no contaminantes con el propósito de complementar y sustituir gradualmente la composición de la actual matriz energética nacional. Dadas estas argumentaciones se concibe este proyecto que declara de interés estratégico nacional la investigación, desarrollo, aplicación de normas de manejo y seguridad para la obtención de hidrógeno como combustible no contaminante y sustentable en la República Argentina.

C. Objetivos generales:
-Declarar de interés estratégico nacional la investigación, desarrollo, aplicación de normas de manejo y seguridad para la obtención de hidrógeno como combustible no contaminante y sustentable en la República Argentina.
-Destacar el carácter estratégico de la producción de Hidrógeno y contar con urgencia de un marco legal que permita la investigación y desarrollo de la tecnología del hidrógeno que complemente y sustituya gradualmente la composición de la actual matriz energética nacional.
-Aprobar la Ley de Promoción del Hidrógeno.
-Crear el Programa Nacional de Promoción y Desarrollo del Hidrógeno, con el propósito de lograr el desarrollo tecnológico para el establecimiento a nivel nacional y regional de la industria del hidrógeno y su crecimiento ulterior a través de la investigación, la formación de recursos humanos especializados, la producción de bienes y servicios y aplicaciones industriales.
-Asociar la producción del hidrogeno con la generación de energía eólica
-Promover, impulsar y difundir la tecnología del Hidrógeno como fuente de energía no contaminante y sustentable.
-Promover el hidrógeno en la matriz energética nacional.
-Promover la capacitación y formación de recursos humanos especializados en lo referente a la producción de energía en base a hidrógeno, su aplicación productiva y energética y otras actividades conexas.
-Propiciar proyectos experimentales para la producción del hidrógeno como fuente de energía alternativa, partiendo de recursos renovables privilegiando la no contaminación y reduciendo el impacto ambiental a su mínima expresión.
-Promover el montaje y puesta en marcha de plantas experimentales para la producción, almacenamiento y usos demostrativos del hidrógeno.
-Impulsar empresas con el objeto de incorporar al hidrógeno como fuente de energía, mediante: el desarrollo, adaptación de tecnologías, incorporación e investigación directa o indirectamente asociada.
-Implementar la innovación tecnológica de producción, buscando los mecanismos que así lo permitan.
-Proponer la inclusión e incorporación de nuevos actores de la comunidad educativa, científica y académica con el fin antes mencionado.
-Promover la cooperación regional e internacional en el campo de la generación y utilización del hidrógeno.
-Promover la vinculación y la coordinación entre sectores del Gobierno, industrias, instituciones de investigación y desarrollo y universidades, para el establecimiento a nivel nacional y regional de la industria del hidrógeno y su crecimiento ulterior.

D. Lugar: Comisión Nacional de Energía Atomica (En Argentina, se han realizado estudios sobre el uso del hidrógeno como fuente de energía desde mediados de la década de 1980, a través de investigaciones llevadas a cabo por la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), en particular en el Centro Atómico Bariloche y en el Instituto Balseiro).

E. Recursos necesarios:
-Aprobación de la Ley de Promoción del Hidrogeno
-Creación del Fondo Nacional de Fomento del hidrógeno que se integrará con la partida del presupuesto de la Administración Nacional destinada específicamente; los generados con su actividad; legados y donaciones; y por préstamos de organismos e instituciones nacionales o internacionales, públicas o privadas. La finalidad de este Fondo es financiar los planes del Programa Nacional de Promoción y Desarrollo del Hidrógeno, que resulten aprobados por la autoridad de aplicación, para el uso del hidrógeno como combustible y fuente de energía alternativa y no contaminante, con el propósito, de lograr el desarrollo tecnológico para el establecimiento a nivel nacional y regional de la industria del hidrógeno y su crecimiento ulterior a través de la investigación, la formación de recursos humanos especializados, la producción de bienes y servicios y aplicaciones industriales.
- Establecer como la autoridad de aplicación a la Comisión Nacional de Energía Atómica que elaborará el Programa Nacional de Promoción y desarrollo del Hidrógeno, así como de efectuar su seguimiento.

F. Características generales: El hidrógeno se puede fabricar por hidrólisis del agua y al quemarlo con oxígeno vuelve a generarse agua, en ciclo cerrado, sin añadir carbono fósil a la atmósfera. Pero no es cierto que vaya a condenar al olvido a las fuentes de energía primarias: para hidrolizar agua se necesita muchísima electricidad, y ésta deberá salir de alguna fuente primaria. Lo importante del hidrógeno es que permitiría almacenar la electricidad de fuentes limpias, pero impredecibles, como la eólica o la solar. Pero además puede hacer lo mismo con los excedentes energéticos convencionales (hidroeléctricos, térmicos y nucleares) cuando hay menos demanda. Es decir, permite desacoplar en el tiempo la fabricación de electricidad de todo origen y su consumo. Por eso se lo llama "vector", aunque se almacene y se queme como un combustible.

Otro método de producción fue desarrollado en un laboratorio de la Universidad de Buenos Aires, el investigador argentino del Conicet, Miguel Laborde, desarrolló el año pasado un proyecto para elaborar hidrógeno —que reemplazaría al petróleo— con el que ya sedujo a los funcionarios que manejan Enarsa, la empresa estatal de Energía. Con una inversión de unos 1,7 millón de pesos, a fin de año va a empezar a construirse una planta piloto para la fabricación del hidrógeno de Laborde. Además de Enarsa, la planta será financiada por la Secretaría de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva y funcionará en Ciudad Universitaria.

Se trata de un sistema que convierte el alcohol común en hidrógeno puro, capaz de generar energía eléctrica y por ende, fuerza motriz. El invento sirve para propulsar cualquier medio de transporte que al cargar alcohol, en vez de nafta, y fabricar su propio hidrógeno a bordo, evita contaminar el ambiente. Pero lo más revolucionario del invento es que permitiría elaborar "productos petroquímicos sin petróleo". El desafío es interesante teniendo en cuenta el precio récord que alcanzó el petróleo a nivel mundial y el hecho de que es un recurso con posibilidades de agotarse, en el caso de la Argentina, en un plazo no muy lejano. La primera empresa en mostrarse interesada en el invento de Laborde fue la española Abengoa, productora de metanol en ese país, que el año pasado pagó 400 mil dólares para utilizarlo en la movilización de un submarino. Esa cifra se destinó, en gran parte, a la compra de materiales y pago de pasantías del laboratorio donde trabaja Laborde. El proyecto, en el que también colaboró el Instituto de Ingeniería de Santa Fe (INGAR), fue vendido a través de una fundación local -Innova-T- un "broker" de ideas y desarrollos del Conicet.

Fuente: Natalia Muscatelli. Construirán una fábrica para producir hidrógeno y Proyecto de Ley de Fomento a la Producción del Hidrógeno (Bosch de Sartori)

230. Construcción de una usina mareomotriz en Puerto Deseado

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Construcción de una usina mareomotriz en Puerto Deseado
B. Fundamentos: Puerto Deseado es una ciudad y puerto pesquero en la Patagonia, en la provincia de Santa Cruz, Argentina, sobre la ría del río Deseado. Río Deseado es un río de Argentina en la provincia de Santa Cruz. El río nace del Lago Buenos Aires y viaja 615 km a través de la Patagonia para morir en el Océano Atlántico. La desembocadura con el Océano Atlántico, da como resultado la formación de la Ría Deseado, estuario con gran importancia biólogica declarado Reserva Natural Provincial. La ría es un río que abandonó su cauce, y este fue ocupado por el mar. La ría Deseado es la única en Sudamérica.
La marea oceánica influye hasta aproximadamente 40 km de lo que sería la boca del río. Este accidente geográfico que se produce sobre el río Deseado ha erosionado a lo largo de siglos la meseta que la rodea. Las mareas, es decir, el movimiento de las aguas del mar, producen una energía que se transforma en electricidad en las centrales mareomotrices. Se aprovecha la energía liberada por el agua de mar en sus movimientos de ascenso y descenso de las mareas (flujo y reflujo). Ésta es una de las nuevas formas de producir energía eléctrica. El sistema consiste en aprisionar el agua en el momento de la alta marea y liberarla, obligándola a pasar por las turbinas durante la bajamar. Cuando la marea sube, el nivel del mar es superior al del agua del interior de la ría. Abriendo las compuertas, el agua pasa de un lado a otro del dique, y sus movimientos hacen que también se muevan las turbinas de unos generadores de corrientes situados junto a los conductos por los que circula el agua. Cuando por el contrario, la marea baja, el nivel del mar es inferior al de la ría, porque el movimiento del agua es en sentido contrario que el anterior, pero también se aprovecha para producir electricidad.
C. Objetivos generales:
- Ahorro en la adquisición y empleo de combustibles fósiles, lo que a largo plazo permitiría que la obra se amortizaría sola.
-Proporcionar energía eléctrica de origen autorenovable.
-Contar con energía no contaminante.
-Silenciosa.
-Bajo costo de materia prima.
-Disponible en cualquier clima y época del año.
-Interconectada al sistema nacional disminuye la dependencia de la amplitud de mareas.

D. Lugar: En la Pcia. de Santa Cruz, Puerto Deseado tiene mareas que llegan a los 5,60 metros de amplitud (Desembocadura de la Ría Deseado)

E. Recursos necesarios:
-Estudio de Factibilidad
-Estudio de Impacto Ambiental
-Aprobación de su construcción por el PEN
-Llamado a Licitación Internacional, para su construcción y financiación por el sistema de llave en mano.
-Interconexión con el Sistema Eléctrico Nacional


F. Características generales: Se le llama energía mareomotriz a la energía generada aprovechando los cambios del cauce del mar por efecto de la marea. Este tipo de generación, muy similar a la hidroeléctrica, es muy utilizado en Francia, Rusia, China y la India. Como el efecto de las mareas es constante a lo largo de todo el año, la generación mareomotriz estaría disponible ante cualquier clima y altura estacional. Las mareas provocan una variación del nivel del mar, con un período de aproximadamente 12 horas 30 minutos, con una diferencia de nivel de unos 2 metros entre bajamar y pleamar. Dicha diferencia, conforme a la topografía costera, puede extenderse hasta más de 10 metros.
La técnica utilizada consiste en encauzar el agua de la marea en una cuenca, y en su camino accionar las turbinas reversibles de una central eléctrica. Cuando las aguas se retiran, las turbinas también generan electricidad. Para poder instalar una central de esta tecnología, el
lugar debe presentar cambios de marea con al menos 4 metros de amplitud, límite que justifica la inversión.
La desventaja tiene que ver con la disponibilidad debido a la característica de su funcionamiento,
que se perdería por completo dos veces al día, aunque de forma absolutamente previsible. Otro problema es la necesidad de una importante inversión inicial, ya que es necesario construir un dique que cierre la ría para aprovechar el desnivel que proporciona los cambios de marea.

Fuente: Wikipedia - Blog Desarrollo y Defensa

229. Construcción del Puerto de Aguas Profundas en Punta Médanos

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Construcción del Puerto de Aguas Profundas en Punta Médanos
B. Fundamentos: La Argentina es un país vacío, con grandes conglomeraciones de población en pocas ciudades. Su mercado interno es limitado, por lo cual debe basar su crecimiento y desarrollo en la exportación de bienes y servicios con valor agregado, contando con la tecnología y la infraestructura adecuadas. Si bien en el corto plazo la Argentina tendrá que depender de sus exportaciones agrícola-ganaderas, dado que no es fácil diversificar los mercados extranjeros, debe tratar de introducir en el mercado los productos industriales que la reactivación del sector
permita.

El gran problema que Argentina tiene en su puerto principal es que los costos portuarios y el dragado siguen siendo puntos muy críticos, desde tiempo atrás a la hora de evaluar la competitividad del puerto de Buenos Aires, más aún cuando Uruguay, además del puerto de Montevideo en plena actualización, se suma del puerto privado “Puerto Sayago”, perteneciente a la empresa particular. Los rápidos cambios que se vienen dando en el comercio internacional, como el crecimiento del tamaño de los buques y su consecuente necesidad de mayor profundidad y ancho de solera; y la aplicación de políticas de desinversión que permitieron el deterioro de los equipos de dragado, repercutieron de forma negativa en el estado de los accesos al puerto de Buenos Aires han ido provocando el deterioro de los equipos de dragados.
Alrededor del 80% de nuestras cargas son graneles, fundamentalmente cereales y el 20% corresponde a cargas generales. Estamos en la era del contenedor y de los buques grandes,
Los buques portacontenedores son de aproximadamente 100.000 toneladas, calan más de 42 pies y con sistemas modernos se cargan y descargan en 24 horas en lugar de los 15 días que antes tardaban. Los puertos tienen que tener profundidad adecuada y estar preparados técnicamente, sino no sirven. Esto significa que los grandes porta-contendores no van a venir a la Argentina porque somos un país terminal y además no tenemos puertos en condiciones de recibir ese tráfico. Frente a esta situación se requeriría la construcción de un Puerto de Aguas profundas, siendo una alternativa ubicarla en la localidad de Punta Médanos.
C. Objetivos generales: En el informe que el ex Ministro de Economía del Japón, Sr. Saburu Okita, realizó sobre la situación económica de la Nación Argentina, recomendó la conveniencia de construir un puerto de aguas profundas para reducir el costo de los fletes y así poder competir en el mercado internacional. Se formó un equipo de profesionales argentinos con experiencia en obras portuarias que fue reforzado por especialistas extranjeros provenientes de Francia, Holanda y los Estados Unidos. Analizadas varias posibles ubicaciones del Puerto de Aguas Profundas, se concluyó que desde el punto de vista operativo y económico es la zona de Punta Médanos la más adecuada, por la existencia de una serie de canales naturales de muy poca variación de sus contornos en muchos años y el reducido grado de sedimentación en ellos.
Por Ley 20.085, se “Instituye el Sistema Complejo Portuario de Ultramar en Aguas Profundas (COPUAP), que tendrá por finalidad el desarrollo integral, hasta la puesta en marcha del proyecto integrado, de un puerto de aguas profundas, de un puerto pesquero, de instalaciones de defensa nacional y obras complementarias, localizado en el área marítima del Cabo de San Antonio, en proximidad de Punta Médanos, partido de General Lavalle, Provincia de Buenos Aires”. El artículo 7mo. de la Ley asigna a la construcción del puerto carácter de “Interés Nacional”.
La disposición general del proyecto definitivo es muy similar a la del proyecto del puerto japonés de Yashima, por la orientación en “Y” de las dársenas de carga. Esta disposición permite el aumento de la longitud de los muelles de carga de acuerdo con la evolución operativa del puerto en el futuro. Además, tiene la ventaja que gran parte de la obra se puede realizar en seco y recién después de la construcción de las escolleras permitir el ingreso del agua de mar a las dársenas.

Teniendo en cuenta la tendencia en el desarrollo de puertos modernos de reservar una amplia superficie portuaria para que, además de la zona portuaria propiamente dicha, se disponga de amplios lugares para instalar industrias y fábricas que requieren para su operación el acopio de los insumos necesarios y a su vez contar con el rápido acceso a la zona portuaria para la exportación de sus productos, en el proyecto de Punta Médanos se previeron zonas disponibles como reservas industriales, depósitos de insumos y reserva.

El área portuaria tiene acceso directo a la Ruta 11 y previstos los accesos ferroviarios que permitan el arribo de los productos agrícola ganaderos de la zona oeste de la Provincia de Buenos Aires. El acceso de la producción de granos de la zona mesopotámica se realizaría mediante el uso de buques fluvial-marítimos que, una vez construido el Proyecto hidroeléctrico de usos múltiples del Paraná Medio, cargarían en el Puerto de Barranqueras la producción de su amplia zona de influencia, es decir, el NOA, el NEA, el Paraguay, el Oriente Boliviano y el este de la zona brasileña sobre el río Paraguay.

En el Proyecto se considera la adopción de una profundidad que permita la operación de los buques Panamax, es decir, 50 pies en una primera etapa, para luego aumentar su profundidad a 55 pies en el futuro. El canal de entrada, para una profundidad de 55 pies, tendría sólo unos 30 km de largo. Actualmente, para tener acceso hasta los puertos de San Martín y San Lorenzo es necesario dragar 440 km correspondientes al Río de la Plata y el río Paraná, a contar desde Recalada.

El puerto en el desarrollo de la primera etapa, además de los muelles para elevadores de granos, cuenta con un puerto pesquero, un muelle para contenedores, zona de reparaciones navales y muelles para operaciones industriales. En la segunda etapa, se considera la construcción de un apostadero naval que servirá de base a los buques de la Prefectura Naval en la vigilancia del Mar Argentino, para evitar la depredación de los caladeros por parte de buques extranjeros. En un análisis comparativo de la operación conjunta del Puerto de Punta Médanos y el de Bahía Blanca, mediante la utilización de modelos matemáticos “ad hoc”, se comprobó que no existe interferencia entre sus zonas de influencia, por lo cual no se reducirán sus competitividades relativas.
Punta Médanos se convertiría así en la Terminal Marítima de la Cuenca del Plata, operando con buques de gran porte, con calados de 50 a 55 pies, que no tendrían que completar sus cargas en puertos marítimos argentinos o brasileños, con la consiguiente reducción de los fletes de exportación. En la actualidad, los puertos argentinos se han convertido en satélites de los brasileños por el reducido calado en el Río de la Plata, a pesar de su oneroso dragado, y por el pago de los peajes correspondientes.
La pretensión de aumentar la profundidad de los canales en el Río de la Plata a 40 pies no resuelve el problema, porque aun así, los buques tipo Panamax tendrían que completar sus cargas y el costo del mantenimiento del dragado y del pago del peaje resultante aumentaría aún más el costo de los fletes. Además, se tendrían que recalzar los cimientos de los muelles del Puerto de Buenos Aires, que están fundados a 32.79 pies.

La reducción de los costos de transporte, desde la zona de producción a los puertos de despacho, se reduciría en forma notable al reemplazar el transporte carretero por el fluvial utilizando buques de 20.000 toneladas de porte bruto como alimentadores de Punta Médanos. Así, la Oferta Exportable Argentina podría competir ventajosamente en el mercado internacional, a pesar de la lejanía de los puertos de destino de sus productos y se podrían definir las características de la Marina Mercante Argentina y las posibilidades de la Industria Naval
para la construcción de un nuevo Sistema de Transporte Fluvial en astilleros nacionales.

D. Lugar: Punta Médanos, Provincia de Buenos Aires.

E. Recursos necesarios:
-Dar cumplimiento a la Ley 20.085 por el Poder Ejecutivo Nacional.
-Obtención del Financiamiento Internacional para su la construcción
-Creación de una Corporación Mixta para su administración y desarrollo, asociado a una zona franca.
F. Características generales: Hace unas decadas, la Secretaría de Intereses Marítimos a través del Complejo Portuario de Ultramar en Aguas Profundas (COPUAP) tuvo a su cargo la realización de los estudios para el Puerto de Aguas Profundas en las inmediaciones de Punta Médanos, Provincia de Buenos Aires (1977- 1978). El proyecto destinado a la mejora del tráfico exportador e importador de granos y minerales comprendía la realización de toda la infraestructura portuaria para buques de gran porte con calados entre 45 y 55 pies. En una primera etapa se encaró el estudio de factibilidad técnico económico del proyecto, con especial énfasis en el primero de estos aspectos.
La idea original consistía en construir y explotar una terminal ubicada en aguas profundas del río, con el fin de permitir la operativa a naves de ultramar tipo Panamax o mayores, abastecidos ellos con cargas transportadas por convoyes de empuje a convoyes fluvio-marítimos, procedentes de la hidrovía Paraná-Paraguay. Estaria construido sobre pilotes en aguas profundas; y con una infraestructura de silos para recepción de granos y galerías de rápido embarque. Además, requeriria protección contra el oleaje, creándose un perímetro externo y una darsena.
El sitio preseleccionado para la implantación del puerto presenta características hidrográficas y oceanográficas adversas, por cuanto está formado por playas de suave declive que presentan un frente abierto al mar, cuya actividad es intensa. En razón de ello, el proyecto pasa necesariamente por la construcción de un canal de acceso de más de 12 Km de escolleras de protección de gran longitud.
Los problemas derivados de la sedimentación en la zona representan por lo tanto un factor fundamental para definir la factibilidad técnica del proyecto. Como uno de los factores de peso del proyecto, la Ingeniería de Costas se desarrolló en una primera fase en base a la información existente, la que fue obtenida por medición directa a través de sucesivas campañas realizadas por el Servicio de Hidrografía Naval y el Laboratorio de Hidráulica Aplicada. Los estudios realizados cubrieron aspectos tales como agitación natural en la zona, efecto mareológico y meteorológico sobre los niveles de agua, agitación interior de los anteproyectos de configuración portuaria, proyecto hidráulico de las escolleras de protección, estudio sedimentológico, modificación de playas, atarquinamiento del canal de acceso y dársenas, efecto de las ondas de largo período en el recinto portuario, procesamiento y análisis de información de campo y asesoramiento sobre sistemas y métodos de medición.

228. Fabricación de plataformas de armas para helicópteros Huey

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Fabricación de Kits de plataformas para armas aplicable a helicópteros Huey I/II
B. Fundamentos: El kit de plataforma para armas diseñada por Kondor Internacional, hace ya años, aún posee vigencia dado el tipo de helicópteros que equipan al Ejército Argentino. La reducción del numero de helicópteros, dado el alto costo de los mismos, es uno de los problemas que deben enfrentar las FFAA del mundo. El amplio empleo en que se ven enfrentados los helicópteros de las características del Huey I/II, a pesar de su antiguedad es intensa, ya que los mismo efectúan actividades propias de la Defensa, así como apoyan a la comunidad frente a las catástrofes, debiendo estar siempre prestos para ambas funciones.

La presencia de este kit dentro de la dotación de las FFAA permitiría contar con el elemento que facilitaria una doble operatividad que siempre se le exige a los helicópteros militares: el apoyo de fuego a las unidades terrestres, sanitario, bombero, y apoyo a la comunidad frente a las situaciones de catástrofes enmarcados en las operaciones de Defensa Civil. Este sistema presentado proporciona un elemento de bajo costo, baja tecnología que incrementaría la capacidad de la Aviación de Ejército permitiendo suplir, aunque sea parcialmente, la ausencia de helicópteros de ataque. En resumen, es un elemento práctico, de bajo costo, baja tecnología, factible de fabricarse localmente y que incrementaría la eficiencia y eficacia de la flota, con una excelente relación costo-beneficio para la Aviación de Ejército.

C. Objetivos generales:
-Fabricar localmente plataformas portadoras de ametralladoras Tipo Browning de 12, 7m y lanzagranadas de 40 mm (M-19)
-Incrementar la potencia de fuego de los helicópteros Huey I/II para apoyo a las FFTT
-Incrementar la protección del personal de la aeronave
-Implementar una plataforma de anclaje de armas de bajo costo.
-Ser un kit de aplicación y retiro rápido (quita y pón)
-Factible de realizar con tecnología propia.
-Aplicable con variaciones, a helicópteros de ligero, mediano y gran tamaño
-Proporcionar comodidad y seguridad a los artilleros durante los desplazamientos y operaciones.
-Permitir el manejo del armamento frontal mediante control remoto desde la cabina de pilotaje.
-Promocionar su empleo a países interesados en esta plataforma de anclaje de armas.

D. Lugar: Fabricaciones Militares (Producción) y CIDEF (Investigación y Desarrollo)
E. Recursos necesarios:
-Estudio de factibilidad por la Dirección de Investigación y Desarrollo del EA
-Aprobación del proyecto por el Ministerio de Defensa
-Construcción de prototipos con distintos montajes para armas calibres 7,62, 12,7 y 40 mm
-Aplicación del control de sistema de fuego a distancia empleado en el helicóptero MD 500 "Avispa" de la FAA.
-Fabricación de kits, según necesidad de las FFAA

F. Características generales: Esta plataforma diseñada por Kondor International es un kit , del tipo quita y pon, de bajo precio, con la cualidad de su rápida colocación y remoción, permitiéndole a un helicóptero de las características del Huey I/II incorporarle armas que le proporcionaran mayor volumen de fuego y posibilitar al mismo tiempo, con un simple reemplazo del equipo, la ejecución de tareas logísticas ajenas a las de apoyo de fuego. Desde su origen, la plataforma puede portar dos ametralladores de 12,7m que efectúan el disparo en dirección frontal asistido por un sistema de control remoto de armas. Se agregaban otras armas lateralmente, lo que le incrementaban la protección y capacidad de respuesta frente al fuego del enemigo. Los artilleros iban sentados, lo que le disminuía la fatiga e incrementaba la eficacia durante las operaciones. Los recipientes (pallets) de municiones con una capacidad de 2400 disparos, cada uno, estaban fijados transitoriamente al piso del kit, evitando su desplazamiento y el rápido reemplazo. Esta plataforma también acepta, el cambio de las ametralladoras 12,7 mm, laterales, por ametralladoras MAG de 7,62mm, o lanzagranadas automáticos de 40 mm, según la misión asignada.

Datos útiles: Kondor International, INC, 1101 17 th Ave South, Nashville, Tennessee 37212, USA

227. Cría y reproducción del pez Tilapia

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Cría y reproducción del pez Tilapia

B. Fundamentos: A la tilapia se la conoce como “pez de San Pedro” en el Oriente Próximo ya que se dice que fue este pez con el que Jesucristo realizó la multiplicación de los panes y los peces, es la segunda especie más importante hoy en día en la producción mundial de acuicultura. Las tilapias son peces originarios de África pero que actualmente se localizan por países cálidos de todo el mundo. Viven en agua dulce pero aceptan aguas salobre. Las larvas se alimentan de zooplancton, mientras que los adultos son omnívoros y lo hacen de zooplancton, fitoplancton, algas y pequeños animales bentónicos.

Están situados en un nivel bajo de la cadena alimentaria, al contrario que otro muchos peces cultivados que son carnívoros. Son peces de crecimiento rápido, si bien los machos lo hacen mas deprisa que las hembras. Alcanzan algo mas de 1 Kg de peso. Las tilapias alcanzan la madurez sexual a los tres meses de vida y presentan una importante capacidad reproductora. Se caracteriza por que las hembras incuban los huevos en el interior de su boca tras el desove y la fecundación. Los mantienen en la cavidad bucal hasta varios días después de la eclosión. Las hembras no ingieren alimento durante la incubación de los huevos. Desovan entre 3 y 10, o a veces incluso mas, veces al año, y cada hembra produce entre 1.500 y 10.000 huevos/año. Estos eclosionan a los 2-5 días y las hembras los protegen en su boca durante otros 8-10 días mas. La tasa de supervivencia es considerablemente alta.

Las tilapias son el tercer gran grupo de peces cultivados en el mundo, detrás de los ciprínidos (carpas) y de los salmónidos (salmones y truchas). Son de los peces con un futuro mas prometedor en la acuicultura. Son muy resistentes frente a enfermedades y al manejo. Admiten aguas de poca calidad y con bajos niveles de oxígeno disuelto. Son igualmente resistentes a variaciones bruscas del medio. Los sistemas de cultivo empleados varían desde lo más sencillo y rústico hasta sistemas de alta tecnología. En las formas mas sencillas de cultivo se mantiene poco control sobre la calidad del agua y sobre el aporte de alimento, y la productividad es baja. El cultivo intensivo permite aumentar considerablemente la productividad gracias al control de la calidad del agua y la administración de alimento.

Se cultiva en estanques de tierra o de hormigón, en jaulas y en campos de cultivo inundados como el arroz. Para su alimentación se fertiliza el agua de cultivo para incrementar la productividad biológica o bien se suministran piensos compuestos con un porcentaje de proteína bajo. La facilidad con la que se reproducen las tilapias la han convertido en un buen pez para su cultivo. Sin embargo esta facilidad crea en muchas ocasiones problemas de superpoblación en las unidades de cultivo, frenando el crecimiento en talla de los individuos. Para controlar su reproducción se emplean diversas técnicas de gestión o de siembra:- separación manual de los peces por género- siembra de poblaciones híbridas todo-machos- cultivo en jaulas con red de malla a través de las cuales se pierden los huevos en el desove. Su carne es de excelente calidad. Posee una textura suave y firme, un sabor ligeramente dulce y es un pescado blanco (magro). Se comercializa entero o en filetes, fresco, congelado o precocinado.
En noviembre del ´99 se importó con destino a la nueva hatchery instalada por los israelitas en Cnia. 25 de Mayo (Cooperativa Hidroeléctrica del Alto Uruguay) en Misiones, que produce alevinos y juveniles revertidos a machos; con una producción aproximada de unas 3-5 ton / 2002, comercializadas localmente y a mercado de etnia china de la ciudad de Buenos Aires.

Expertos cubanos trabajaron en la obtención del primer cultivo intensivo del pez tilapia monosexo que será destinado inicialmente a la exportación. Este proyecto se basa en el principio de que los machos crecen el doble de las hembras. El novedoso programa se aplica a la tilapia aurea que es una de las más adaptables al clima cubano. Con este procedimiento genético se eleva la eficiencia de la acuicultura, y se incrementa el tamaño de esos animales en menor tiempo. Los valores dietéticos en 100 g. de carne son: 82 calorías; 0,88 g. de grasa; 18,6 g. de proteína.

Las características de suelo y clima de Misiones, Chaco, Formosa y Corrientes posibilitaron el crecimiento de los cultivos actuales en el inicio del cultivo de tilapia. Hay producción de juveniles de tilapia roja híbrida en la provincia de Misiones y de tilapia del Nilo en Corrientes. Esto implica que están dadas las alternativas de producción para pequeños, medianos y grandes productores, dado que se cuenta con las tecnologías apropiadas disponibles, debiendo avanzarse en el desarrollo o adaptación de tecnologías para otras posibles especies.

Existen conocimientos biológicos, tecnologías de cultivo y estudios referidos especialmente a la reproducción, nutrición y manejo alimentario necesario para producir en cautiverio peces de interés comercial. Y hay disponible información sobre el desarrollo de productos con valor agregado, tales como hamburguesas, ahumados e incluso está en desarrollo la elaboración de paté ahumado. También se encuentra disponible la tecnología de elaboración de ensilados a partir de desechos de peces de río, que aportan la base proteica fundamental para raciones formuladas para distintas especies, lo que permite disminuir el uso del ingrediente "harina de pescado", ahorrando así costos de producción. Estas investigaciones han sido efectuadas en el Centro Nacional de Desarrollo Acuícola (CENADAC) situado en el norte de Corrientes, que fue activado hace tres años por la Dirección de Acuicultura de la SAGPyA. Cuenta con la colaboración del Consejo Federal de Inversiones y de las provincias de Corrientes, Misiones, Santa Fe y Formosa, y entre sus actividades se halla la transferencia y extensión hacia productores y técnicos interesados.

C. Objetivos generales: Siguiendo el ejemplo de Colombia, el país pasó de ser inicialmente
exportador de tilapia, a “consumidor”, con precios superiores a los de exportación y con un consumo de 20.000 toneladas en 1999, proveniente no solo de la producción interna, sino compartido con las importaciones originadas en Ecuador y Venezuela. La base del éxito, se resume en los siguientes puntos:
-El cultivo de tilapia tiene un costoso y no es aplicable a las labores de fomento y extensión gubernamentales, creando conciencia en las entidades estatales;
-Colocar el producto en todos los mercados y niveles económicos, con calidad de exportación;
-Ofrecer una carne de pescado firme, fresca, sin olor y sin sabor; así como filetes sin espinas, de alto valor gastronómico y nutricional;
-Oferta diaria y permanente del producto en mercado;
-Oportunidad para los técnicos de capacitarse;
-Una vez implantadas las líneas genéticas nacionales, no importar nuevas líneas, evitando riesgos de introducción de enfermedades serias.
Las perspectivas para su cultivo son excelentes, con buenas condiciones ambientales, incluyendo un clima con temperaturas aptas durante todo el año, tierras costeras muy poco desarrolladas y recursos acuáticos, mano de obra de bajo costo e incentivos gubernamentales favorables, con posibilidad de crear nuevos puestos de trabajo y aumento de la exportación para aliviar la balanza deficitaria y las deudas externas. Asimismo, tiene posibilidades de expansión en el mercado interno con el aumento de la propia población y del turismo. Aún falta para mejorar estas condiciones, que el gobierno regule apropiadamente los cultivos en los embalses hidroeléctricos existentes.

D. Lugar: Regiones en donde se obtenga temperatura óptima del agua entre 23 y 30 ºC, si bien soportan sin problemas temperaturas bajas de entre 8 y 10 ºC. En el nordeste argentino cuenta con un gran aporte de agua proveniente de lluvias y de napas subterráneas, y posee suelos arcillosos de alta retención, ideales para la construcción de estanques para el cultivo de peces. El crecimiento de la actividad estará basado en especies seleccionadas de aguas cálidas. Para el caso de las provincias situadas fuera de la zona subtropical, como pueden ser el norte de Entre Ríos, sur de Corrientes, parte de Tucumán y Santiago del Estero, la posibilidad de producción de tilapia para consumo alimentario se registraría siempre y cuando se comenzara la producción en el mes de noviembre, con juveniles de mayor tamaño (adquiridos a productores), para poder abarcar en el ciclo de las mejores temperaturas (“estación de crecimiento”) y acceder a los 500 gramos necesarios para un mercado interesante.

E. Recursos necesarios: No existe ninguna prohibición desde la Secretaría de Agricultura,
Ganadería , Pesca y Alimentos de la Nación, respecto de la introducción o desarrollo de cultivos de tilapia, rigiéndose solamente la introducción de material genético para evitar problemas de enfermedades y desarrollos productivos no deseados, en interés de la propia actividad y de los propios productores. La Reglamentación a cumplir sigue siendo la Resolución 987/97, de la SAGPyA y la prosecución de la certificación de introducción a través del Servicio Nacional de Sanidad Agroalimentaria (SENASA). Para solicitar autorización de introducción, se debe presentar una solicitud inicial a la Dirección de Acuicultura de Nación (SAGPyA), adjuntando a
la misma un Proyecto desarrollado y que haya sido asimismo previamente aprobado por la provincia respectiva y donde conste el certificado otorgado por la administración de la misma. A la aprobación de la solicitud presentada y en regla respecto del proyecto adjunto desarrollado,
el trámite se continuará en el SENASA, debiendo los interesados en importación, estar inscriptos en Aduana para efectuar la introducción acordada. Al acordarse la introducción solicitada, automáticamente, el productor queda inscripto en el Registro Nacional de Establecimientos de
Acuicultura.
F. Características generales: La tilapia (tambien conociada como mojarra) es un grupo de peces de origen africano que habita mayoritariamente en regiones tropicales del mundo, donde se dan las condiciones favorables para su reproducción y crecimiento. Entre sus variedades destacan la tilapia del Nilo (Oreochromis niloticus), la tilapia azul (Oreochromis aureus) y la tilapia de Mozambique (Oreochromis mossambicus). Sus extraordinarias cualidades, como crecimiento acelerado, tolerancia a altas densidades, adaptación al cautiverio, aceptación a una amplia gama de alimentos, resistencia a enfermedades, carne blanca de calidad y amplia aceptación, han despertado gran interés comercial en la acuicultura mundial. Es un pez de aguas cálidas, que vive tanto en agua dulce como salada e incluso puede acostumbrarse a aguas poco oxigenadas. Se encuentra naturalmente distribuida por América Central, sur del Caribe, sur de Norteamérica y el sudeste asiático. Antes considerado un pez de bajo valor comercial, hoy su consumo, precio y perspectivas futuras han aumentado significativamente.

La Tilapia roja, también conocida como Mojarra roja, es un pez que taxonómicamente no responde a un nombre científico. Es el producto del cruce de cuatro especies de Tilapia: tres de ellas de origen africano y una cuarta israelí. Grandes productores de tilapia son los países asiáticos, que representan el 80% de la producción mundial, con China a la cabeza, seguida de Tailandia, Indonesia, Filipinas y Taiwán. Este último país es el primer exportador del mundo, otros países exportadores son Colombia, Ecuador, Honduras y Costa Rica. Su facilidad de reproducción puede causar problemas de sobrepoblación en su crianza, lo que se soluciona criando peces de un único sexo, preferentemente machos, que crecen más y más rápido.

Puede llegar a un peso de tres kilos. Sin embargo, la talla comercial es de 230 gramos. China es el líder en la producción de tilapia, pues aporta el 42% de la oferta mundial, con 1.1 millones de toneladas (2006). China, introdujo este pez en 1956, desde Vietnam y África. La evolución de la producción de la tilapia en China ha sido sorprendente. En 1999 sólo se producían 562.000 toneladas, la mitad de lo que se produce actualmente. Estados Unidos es un gran importador de esta especie, que constituye el tercer producto acuático más importado por ese país, después del camarón y el salmón del Atlántico. En China, la mayoría de la producción se destina a consumo interno. Este pez de buen sabor se comercializa en filetes.


La línea genética Red Florida (O. mossambicus x O. urolepis hornorum) es una variedad excelente para la obtención de talla y carne especialmente cuando los proyectos tienen como finalidad directa la comercialización de filetes, siendo el híbrido ideal para el cultivo en aguas salobres y saladas con niveles que llegan hasta 36 ppm (Pruginin et al., 2000). Un exitoso programa de producción de tilapia roja a nivel comercial debe de estar fundamentado en una rigurosa selección genética lo que permite optimizar los siguientes rasgos: resistencia a enfermedades, rendimiento en carne, calidad del filete, color, tolerancia a la temperatura y salinidad, permite además mejorar el índice de la conversión alimenticia, así como la pigmentación de la piel.

La tilapia roja es una especie óptima para el cultivo en agua dulce o salada, pues tiene una alta resistencia a enfermedades y una gran capacidad para adaptarse a condiciones adversas del medio. Además presenta dentro de sus características anatómicas y organolépticas: pocas espinas y exquisito sabor de su carne por lo que también se le conoce en algunos sectores comerciales como: "la gallina del agua". La tilapia roja es un híbrido que en el mercado mundial compite con el pargo rojo, especie de mar muy cotizada también, semejantes ambas, por su forma externa y colores. Sin embargo en cuanto a la calidad del filete, ambas especies se consideran similares (Nelson, 2000). El mayor productor de esta especie en la esfera internacional es Taiwán (FAO, 2003), que exporta prácticamente casi todo su producto hacia Estados Unidos en forma congelada, en tanto los países de América Latina, han aumentado gradualmente sus producciones, siendo las mismas para 1997 cercanas a las 50 000 toneladas, comercializadas principalmente en forma fresca y fileteada, con alta calidad, y transportada por avión a ese país, incluyendo mas recientemente a Canadá. La tilapia roja ha sido objeto de una gran variedad de estudios genéticos con el objetivo de obtener líneas cada vez más resistentes a las condiciones climáticas de cada región y con excelentes características de su carne.



Fuentes: Wikipedia - http://www.sagpya.mecon.gov.ar/SAGPyA/pesca/acuicultura/01=Cultivos/01-Especies/_archivos/000008-Tilapia/071201_Introduccion%20de%20las%20Tilapias.pdf
http://tilapiaenelmundo.mex.tl/134285_ARGENTINA.html

226. Construcción de la Central Hidraulica La Leona

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Construcción de la Usina Hidroeléctrica La Leona

B. Fundamentación: La empresa IMPSA (Industria Metalúrgica Pescarmona Sociedad Anónima), encargada de la fabricación de equipamientos para proyectos de origen hidroeléctrico presentó una propuesta de iniciativa privada para la construcción de la represa de La Leona, a través de una asociación con el Estado. El equipo de Pescarmona ha propuesto, merced a su tecnología de punta, un rediseño que permitiría llegar a los 270 megavatios, casi un diez por ciento más de energía que el proyecto inicial. Actualmente, la provincia de Santa Cruz en su totalidad produce 70 megavatios, mientras que, de acuerdo a estas posibles modificaciones, La Leona tiene previsto generar casi cuatro veces más: 270 megavatios en su punto máximo.
El emprendimiento hidroeléctrico estará constituido por tres máquinas turbogeneradores –formadas por una turbina del tipo Francis y un generador- que desarrollan 90 megavatios cada una. El volumen de agua que pasará por estas turbinas alcanza los 170 metros cúbicos por segundo, mientras que por el acueducto que abastece a Río Gallegos pasa un metro cúbico de agua cada tres segundos. Esta cifra, en las máquinas de La Leona se multiplicará 500 veces.

Según el gobierno una capacidad energética de esta magnitud “excederá largamente la actual demanda eléctrica provincial. De allí la importancia de unir a Santa Cruz al Sistema Interconectado Nacional, porque en el caso de no contar inicialmente con emprendimientos industriales que puedan absorber esta energía, la provincia podría convertirse en exportadora de electricidad y una verdadera potencia en el rubro”, sintetizaron. Los detalles técnicos del proyecto indican que la represa tendrá una altura de 65 metros, similar a la pared frontal del Glaciar Perito Moreno, mientras que su longitud superará los 500 metros, en un plazo de ejecución que se prolongará entre tres y cuatro años. La generación de energía media anual será de 1000 giga vatios/hora. Se efectuaron análisis sobre radicación de industrias y estudios de posibles mercados.

C. Objetivos generales: El objetivo principal es el de suministrar energía hidroeléctrica y se conjugaba con las posibilidades de proyectos multipropósitos de navegación, riego, turismo, atenuación de crecidas y agua potable. Asimismo ofrece posibilidades de proyectos industriales y radicación de industrias y el impacto socioeconómico de las mismas en el área.


D. Lugar: La central estará ubicada sobre el río La Leona, a mitad de camino entre el lago Viedma y el lago Argentino y habilitará una zona de riego de 4 mil hectáreas.

E. Recursos necesarios
-Realización del estudio de factibilidad del empredimiento hidroeléctrico.
-Estudio de impacto ambiental.
-Análisis y aceptación del emprendimiento privado por el PEN
-Ejecución del proyecto actualizado.

F. Características generales: El río La Leona es un río de 70 kilometros, en el que vierte sus aguas el Lago Viedma. Está ubicado en la provincia patagónica de Santa Cruz. Nace en el lago Viedma y desemboca en el lago Argentino. Sus aguas son de color verde lechoso debió a su origen glaciario. Recibe este nombre pues a su orilla fue atacado por un puma el perito Moreno, durante su expedición a las naciente del río Santa Cruz en el verano de 1877. Estudios que analizan los recursos hídricos argentinos, ubican al proyecto La Leona como una de las alternativas nacionales de mayor posibilidad de concreción. con la posibilidad que la Argentina y no tendría que compartir su producción con otro país. Sobre el río Santa Cruz, cuarto río en importancia de caudal (tras el Paraná, el Uruguay, y el Río Negro), se han realizado diversos y numerosos estudios para construir varias represas y aprovechar su caudal. Los primeros análisis datan del año 1953. Actualmente se han aprobado la construcción los cierres en el Kilómetro 283, la zona de Condor Cliff Kilómetros 250 y 257 y en zona de La Barrancosa, con potencias instaladas factibles de entre 400 MW y 1900 MW.

Fuente: http://www.fundelec.org.ar/ - Wikipedia

225. Construcción de una usina mareomotriz en Río Gallegos

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Construcción de una usina mareomotriz en Río Gallegos
B. Fundamentación: La energía mareomotriz permite obtener provecho a partir de los diferentes movimientos del mar: olas, corrientes y mareas. Estas últimas son las que ofrecen mayor aprovechamiento de los movimientos propios del mar como fuente de energía. Y se describen como el ascenso y descenso de las aguas, provocadas por la atracción de la luna. Cuanto más grande es la diferencia entre la pleamar y la bajamar, mayor es la cantidad de energía disponible.
Una usina mareomotriz, como las que existen en países tecnológicamente desarrollados, se construye en un lugar donde el desnivel entre mareas sea de gran importancia, instalando turbinas generadoras de energía en medio de un canal por donde se obliga a pasar al agua tanto en el momento de pleamar así como también durante la bajamar, es decir, el ascenso y descenso de las aguas provocadas por la atracción de la luna. El litoral marítimo argentino ofrece, entre los 42 y 52 grados de latitud sur, amplitudes de mareas que llegan a los 11 metros en el estuario del río Gallegos y 10 metros en San Antonio. La necesidad de buscar nuevas fuentes energéticas naturales para disminuir el efecto invernadero y ahorrar combustibles fósiles nos obliga a desarrollar nuevas tecnologías de captación. Dadas las grandes variaciones de la marea de la ría del Gallegos, el emplazamiento debera estar ubicado en su desembocadura para aprovechar la extraordinaria variación de las mismas lo que proporcionaria un excelente caudal de energía mareoeléctrica.
C. Objetivos generales:
- Permitir el ahorro en la adquisición y empleo de combustibles fósiles, lo que a largo plazo permitiría que la obra se amortizaría sola.
-Proporcionar energía eléctrica de origen autorrenovable.
-Contar con energía no contaminante.
-Silenciosa.
-Bajo costo de materia prima.
-Disponible en cualquier clima y época del año.
-Unir el emprendimiento al sistema eléctrico interconectado nacional lo que disminuiría la dependencia de la amplitud de mareas.

D. Lugar: El río Gallegos es un cauce fluvial de la provincia argentina de Santa Cruz, en cuyo estuario se ubica la ciudad de Río Gallegos, capital provincial. Tiene una longitud de unos 300 km. El río nace en la confluencia de los ríos Rubens y Penitentes, y recibe como sus afluentes a los ríos Turbio, Cóndor y Zurdo. En sus primeros tramos, cruza un profundo cañón, en que destaca la presencia de géiseres. Corre hacia el este, y luego de 180 km se llega a las costas del Mar Argentino. Durante la estación seca, el río reduce drásticamente su caudal.


E. Recursos necesarios:
-Estudio de Factibilidad
-Estudio de Impacto Ambiental
-Aprobación de su construcción por el PEN
-Llamado a Licitación Internacional, para su construcción y financiación por el sistema de llave en mano.

F. Características generales: No es nuevo el pensamiento de aprovechar las multiples formas de energía que presentan los océanos. Tema de importancia para nuestro país, que presenta un amplio frente Atlántico desde la Bahía de Samborombón al N hasta la boca del Canal de Beagle al S, disponiendo de importantes amplitudes de mareas (12 metros para las sisigeas en Río Gallegos), rías apropiadas (Gallegos, Coyle y Deseado), bahías como las de San Julián y golfos como el Nuevo y el San José, o corrientes marinas como la de Malvinas que corre de S. a N. desde el Estrecho de Drake flanqueando nuestras costas (producida por la desviación al N. de la corriente Antártica por efecto Coriolis). Esta enorme reserva de energía comenzó a ser investigada en el siglo pasado, tomando impulso en la década de los ´60 y definitivamente hacia 1990 con el Programa Thermie de la Comunidad Económica Europea.

La energía mareomotriz es uno de los sistemas de conversión energética de los océanos mas conocidos. Aprovecha la amplitud de las mareas mediante sistema de endicamiento (Barrages) y turbinas bulbo reversibles, para el cual son muy aptos ciertos puntos de las costas patagónicas como las rías de Gallegos, Coyle, Deseado, la bahía de San Julián o los golfos Nuevo y San José. Cuando la corriente de pleamar impulsa el agua hacia la costa, pasa por un ducto del dique y acciona la turbina. Luego de la estoa (período de calma) comienza la bajamar y el agua endicada circula en sentido contrario, siendo nuevamente turbinada y así sucesivamente.
La potencia energética de la ola está dada por la expresión P=0.5 x h2 x T, donde h es la altura de la ola y T es la frecuencia. Para h: 3 metros y una frecuencia media corresponde una potencia P: 90 kW. m-1.
Sin lugar a duda, la Ría Gallegos en su desembocadura es uno de los mejores lugares del mundo para la construcción de una usina mareomotriz.

Fuente: http://www.antoniocafiero.com.ar/html/Proyectosdecomunicacion/proyectosdecomunicacion1994/31-08-94.htm - Energías Renovables - Energía de los Oceanos por el Arq. Carlos Luna Pont

224. Construcción de una Usina Mareomotriz en la Península de Valdez

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Construcción de una usina mareomotriz en la Península de Valdez
B. Fundamentación: Las condiciones de la península Valdés, dada su singularidad geográfica hace que allí el fenómeno mareomotriz presente características muy particulares, observándose que el nivel a ambos lados del istmo peninsular no oscila simultáneamente, sino en forma casi alternativa: mientras sube la marea en el golfo de San José (que está al norte de la península), en el golfo Nuevo (que está al sur separado por el istmo), hay marea baja. Este desfasaje de mareas, con una diferencia de nivel en las mejores condiciones superior a seis metros y anulándose cuatro veces por día, es una situación excepcional -única en el mundo- que presenta una posibilidad mucho más ventajosa que el cierre de los golfos y parecería ofrecer un potencial considerable.

En los años 1957-1959, la Dirección Nacional de Energía de la Argentina firmó un contrato con la empresa francesa Sogreah, que debía estudiar el tema de la energía mareomotriz en la península de Valdez y elaborar un anteproyecto completo que definiera si el emprendimiento era técnica y económicamente posible. La primera parte del informe de Sogreah incluyó reconocimiento y mediciones realizados “in situ”, tanto topográficos, como hidrográficos. La segunda parte del informe comprendió la confección del anteproyecto basado en los datos obtenidos en la primera parte.

El anteproyecto elegido por Sogreah fue excavar un canal recto de 3.000 metros de longitud y 292 metros de ancho que uniera el golfo San José con el golfo Nuevo. Las turbinas proyectadas serían de palas reversibles del tipo bulbo y funcionarían en ambos sentidos de circulación de la corriente, es decir, de marcha reversible. Se preveían 50 grupos de turbinas de 12.000 kw cada una, o 60 grupos de 10.000 kw u 80 grupos de 7.000 kw, que en las tres alternativas totalizan cerca de 600.000 kw de potencia, desarrollando una energía de 1.600 a 2.500 gwh/año.
C. Objetivos generales:
-Si bien la construcción requiere de un costo de construcción, no representaría un inconveniente, ya que con el paso del tiempo, el aprovechamiento de esta energía proporcionará un ahorro en la adquisición de combustibles fósiles y que a largo plazo, esta obra se amortizaría sola.
-Proporciona energía eléctrica de origen autorenovable.
-Es una energía no contaminante.
-Silenciosa.
-Con bajo costo de materia prima.
-No concentra población.
-Disponible en cualquier clima y época del año.
-Interconectada al sistema nacional disminuye la dependencia de la amplitud de mareas.
D. Lugar: La península de Valdés, se encuentra al noroeste de Chubut, formada por los Golfos San José, al norte, alimentado por el Golfo de San Matías y el Golfo Nuevo, al sur, alimentado por el O. Atlántico.
E. Recursos necesarios
-Estudio de Impacto Ambiental
-Anteproyecto (ya realizado)
-Aprobación de su construcción por el PEN (Ley Nacional 20.956)
-Llamado a Licitación Internacional, para su construcción y financiación por el sistema de llave en mano.
-Creación de una Corporación para integrar el emprendimiento con un polo de desarrollo en la zona próxima a la península de Valdez, con fábricas que exploten la ganadería, la agricultura, la metalurgia, la química, etc., ya que se dispondría de energía abundante y barata

F. Características generales: El estrecho Istmo Carlos Ameghino (de 5 a 7 kilómetros de ancho), que separa ambos Golfos, actúa como magnifico dique natural. Contiene a un lado y a otro el agua de las crecientes y de las bajantes que se alternan en uno y otro Golfo. La onda de marea, se desplaza desde los polos. Como consecuencia de esos desniveles, se producen valores energéticos que dan como conclusión que la potencia inestable seria del doble de la potencia hidroeléctrica instalada actualmente en todo el país, esto ha despertado un singular interés en las posibilidades naturales que posee el sistema para la generación de energía eléctrica.

El sistema conformado por los Golfos Nuevo y San José separado por la Península de Valdés (Chubut, Argentina), esta conectado al continente por el Istmo Ameghino, presenta como característica particular que la marea tiene un desfasaje levemente inferior a un semiciclo, por lo que cuando en uno de los golfos se registra la pleamar, en el otro se observa la bajamar. Puesto que el rango de la marea es muy importante en la zona, el desnivel a ambos lados del istmo puede llegar a los 6 m.

Diversos estudios y proyectos fueron emprendidos para la evaluación de las posibilidades reales, entre los que se cuentan los de la firma SOGREAH en 1959 (central de 600 MW) y los de Agua y Energía en 1975 (central de 5300 MW). La apertura del canal a través del istmo aparece como más viable, presentando el atractivo adicional de permitir la realización de una usina no muy grande, con posibilidades de ampliación posterior. La propuesta de Erramuspe (55 MW, 1949) fue retomada sin mayores modificaciones por Sogreah (600 MW) en 1959. Sin embargo es claro que una modificación en la circulación natural por corte del istmo puede llegar a provocar variaciones en el fenómeno de desfasaje, disminuyendo la caída neta y por lo tanto la producción energética. Al estar conectada al Sistema Eléctrico Nacional, se subsanaría una de sus desventajas, que es la dependencia oscilante de los ciclos de 6 hs. Desde cero hasta un máximo y volviendo a cero de acuerdo a la fluctuación de la diferencia de niveles entre los golfos, lo que resulta inconveniente si la central se conecta a una red de pequeña o moderada capacidad.

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